公路筑路材料勘察 公路筑路材料勘察规范

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阎锡山为什么要把山西铁路修成窄轨？

同蒲铁路，可能很多人并不清楚，咱们就从同蒲铁路说起。

同蒲铁路，是一条贯穿山西南北的交通大铁路，是阎锡山时期重点铁路建设。同蒲铁路，北起大同，南抵运城蒲县，将山西南北最有代表性的两个城市连接，也带动了沿线县市的发展，这在山西交通史上也是伟大的工程。

兵荒马乱的年代，本来就捉襟见肘的财政收入，但是阎锡山将政府资金依旧用在了教育和铁路的建设。教育，不需要多述说，全国排名第一的位置。铁路的建设需要大量的资金投入，人力成本的材料成本是绕不开的大投入。如果采用窄轨修建，可以有效减少财政的支出，而增减铁路建设的里程数。这样，实现山西全省交通轨道的建设的年限和愿望可以很快实现。世人都说，阎锡山是阎老扣，精打细算。实际上，这是在当时社会状况下，很好的交通建设规划。

即使在经济发达的现在，依旧没有一条直接贯穿山西南北的交通线，不过未来一定还会有一条“同蒲铁路”出现，带动山西经济的大发展。

现在还有人问山西高速公路比外省的少几条车道呢？收费还不比外省便宜。为何呢？科技发达的今天，人力，物力都和民国时期不能比拟，山西的高速公路都做不到和外省，尤其和平原省份一样宽阔，何况阎锡山哪个时代呢？

山西境内多山，两山夹一谷,东边是太行山,西边是吕梁山,中间是五大串珠状盆地，丘陵起伏，沟壑纵横，大部分为山区和丘陵。东界太行山，西有吕梁山，北亘北岳恒山、五台山，南耸中条山，中立太岳山。五台山主峰叶斗峰海拔3058米，为华北最高峰。中部由北而南分布有大同、忻州、太原、临汾、长治和运城等盆地。

同蒲铁路从1933年5月1日开工到1937年7月全线通车，共修筑了4年零2个月，全线约长850余公里，共投资1650万元，这在当时好多省份还没有铁路。而阎锡山上马这一项目，可见目光有多远见。

境内三分之二为山地，平原省份别人修三条路的花费，在山西还不够修一条路，想发展，可财力紧张，怎么办？只能以最少的成本干最大的事，窄轨，那也是没有办法的办法。

敬佩阎锡山，他留下的同蒲铁路，现在成为今日山西贯穿南北的大动脉，而且在建国后阎锡山时代的这条铁路铁轨，还被发扬国际主义精神整体支援给社会主义小兄弟越南。

只是，从此再无阎锡山，如今只剩北上广逐风流。

阎锡山修窄轨铁路，主要还是从经济因素考虑。

阎锡山在民国时期也算一位风云人物了，他自辛亥革命以后长期控制山西，被当时的人们称为“山西王”。和一般只会搜刮地皮的军阀不同，阎锡山比较注重地方建设。他统治山西期间，建设了包括煤矿、铁矿、钢铁、兵工、华工、水泥、造纸、卷烟等一系列轻重工业的西北实业公司，还修建了同蒲铁路，对于山西的经济发展起了一定积极作用。

阎锡山的太原兵工厂

不过阎锡山建设的同蒲铁路（从山西大同经太原到芮城县风陵渡，部分工程延续到了解放后）非常有特色。和当时国内普遍食用的1435毫米轨距的标准轨道不同，同蒲铁路用的是1000毫米轨距的窄轨。而阎锡山这么做，主要是出于经济因素考虑。

当时修建铁路使用1435毫米轨距的标准钢轨时，每公里的轨道需要耗费钢材38590千克。而使用1000毫米轨距的窄轨钢轨，每公里的轨道只需要耗费钢材15900千克。光钢轨钢材的使用量来说，就差了一倍以上。

而且当时国内不能自己生产铁路钢轨，都需要进口。窄轨作为一种比较落后的铁路，已经遭到大部分国家的淘汰。各国闲置了不少窄轨钢轨和窄轨火车头，价格相对比较便宜。

此外山西是多山地区，修建铁路的土方工程开销也不小。窄轨轨道占地面积更少，这样工程量相对较小，工期也相对较短。这就意味着土方工程的开支会小，还可以更早修好铁路，投入运行，实现创收，相对来说工程的成本也就更低。

在这里我们可以做一个比较，当时修浙赣铁路时，每公里的造价大约是7万多银元。而同蒲铁路的每公里造价则只有2万银元多一些，大约只是前者的三分之一。民国时期军阀混战，国内经济不景气，阎锡山兜里钱也不够，自然要考虑铁路的造价问题。

实际上早在清末时，山西巡抚胡聘之在山西修建正太（河北正定到山西太原）铁路时，就因为经济因素选择了使用窄轨。从这点来说，同蒲铁路还可以和正太铁路直接连通，其经济效益就更可观了。

所以阎锡山经过测算以后，认为使用窄轨修建同蒲铁路，只需要二十年就可以实现盈利。而如果用标准轨，那么就要一直亏本。为此他专门编写了一本书，叫作《山西修筑窄轨铁路之理由》，详细介绍了使用窄轨在经济上的好处，并最终决定在同蒲铁路上使用窄轨。

当然，使用窄轨以后，山西的铁路和其他地方的铁路就不同了，火车头也不能通用。从经济上来说，不利于对外交流，从军事角度来看，利于自守。如果从全国角度来说，有一定的弊端，但是阎锡山是割据一方的军阀，对于他来说这就利大于弊。他选择使用窄轨，也许有这方面的考量吧。

阎锡山是民国军阀，民国军阀多如牛毛，能力不同，水平不同，追求和理想也不同。

有的军阀穷其一生是为了问鼎中原，当一个不戴皇冠的皇帝；如张作霖、段祺瑞、吴佩孚、冯玉祥等。

有的军阀则很务实，有自知之明，知道自己不是当皇帝的料，只想管好自己的一亩三分地，进行地方割据，建立一个独立王国，当个土皇帝优哉游哉。张宗昌、阎锡山、刘湘、盛世才等属于这一种军阀。

所不同的是，即使同样都是地方割据，有的军阀也没有维持下去，呆了不久就完蛋了，比如张宗昌，在山东只呆了三年就被赶跑，最后还把命丢在了济南。

跟张宗昌之流相比，阎锡山要高明许多，成为军阀中的 不倒翁，一直把自己的老巢山西控制的铁桶一般，直到1949年逃往台湾。

阎锡山之所以能善始善终，没有让别人把他灭掉，除了山西地势险要，易守难攻；还有以下诀窍：

维护社会稳定

阎锡山在山西休养生息，发展经济，兴修水利，修建民生工程，发展教育事业，让百姓受益，保持社会稳定。

山西的社会稳定让晋系军阀颇得拥护，也让山西一度成为民国中发展最好的省份。

除了增强自身实力外，阎锡山在政治上长袖善舞，善于当变色龙

拥护帝制

袁世凯称帝的时候，全国人民一致声讨，袁世凯的心腹段祺瑞等也表示强烈反对；但是张作霖、阎锡山却冒天下大不韪表示支持。

阎锡山一周内三次发电报催促袁世凯称帝，吹捧袁“以大有为之才，乘大有为之势，毅然以救国救民自任，无所用其谦让”。

为了表示自己拥护帝制的决心，还把老爹送到北京当人质。

不仅如此，他还发表声明，大骂革命党，说它是“新旧弟嬗时代之权宜手续”；痛斥反对称帝的各地精英是“不忠不义不仁不智”之徒。

阎锡山为了表示拥护称帝，还向推动称帝的组织筹安会提供经费银币二万元。

袁世凯称帝后，非常感激阎锡山拥戴，于12月21日封阎锡山为一等侯。

联共抗蒋

阎锡山是个坚定的反共分子，在土地革命时期，坚决支持蒋介石对工农红军的反革命“围剿”，曾派一个师赴江西参战。

抗日战争爆发后，为了防止蒋介石对山西渗透，阎锡山决定利用共产党来跟日军和国民党抗衡。

于是阎锡山主动跟共产党接触，假装支持与共产党合作抗日，在九一八事变五周年之际和共产党联合成立了“牺牲救国同盟会”，牺盟会的实际工作由共产党员薄一波负责。

而且阎锡山还允许牺盟会按八路军的组织方式成立一支新军（青年抗敌决死队）。

可是新军发展壮大后，阎锡山下令在1939年12月对新军发动进攻，史称晋西事变。

认贼作父

为了对付共产党，阎锡山又想到了投降日军认贼作父。

日军这时候在山西被八路军、游击队打得晕头转向，也正想找个傀儡，双方一拍即合。

由于担心部下不赞成当汉奸，阎锡山先是频频开会为自己投降造舆论，大言不惭地对部下进行训话说：“存在就是真理，需要就是合法”。为了显示诚意，日军主动撤出了在1937年冬就占据的孝义县城，为阎锡山从晋西前往太原扫清了障碍。

1940年底，阎锡山跟日本山西派遣军参谋长楠山秀吉谈判，达成双方合作协议，签订了《日阎停战基本协定条款》。

根据协定，阎公开通电脱离重庆国民政府，公开跟日寇同流合污。

蒋介石闻讯后非常震怒，戴笠告诉阎锡山，你身边有我的人，如果公开投降，后果自负。阎锡山一听，吓得魂不附体，打消了公开脱离国民党的想法。

戴笠这样做绝不是虚张声势，阎锡山的秘书就是军统的人。

但是不公开不等于不当汉奸，1942年5月6日阎锡山亲自跟日军代表密谈，商议携手对付八路军。

修窄轨、防止渗透

阎锡山主政山西的时候，耗费2年多的时间（1933年5月开工，1935年12月竣工）修建了同蒲铁路，铁路全长865公里，采用的是1米宽铁轨，比国际标准铁轨窄了43.5公分。阎锡山这样做表面是为了节约人力物力，其实是别有用心的。因为专门设计跟国际标准不同的铁轨和列车，造价也一定不菲，而且造成了跟物资出入的困难，百害无一利，主要原因还是为了防止外界渗透。

阎锡山为了保住自己的土皇帝地位，需要把山西打造成水泼不进的独立王国，对外来的渗透非常警惕，其中最有效的办法就是把山西境内的铁路修成窄轨。

山西地势险要，易守难攻，唯一的担心的就是铁路；铁路既可以运兵，也可以运送战略物资。

一旦把铁路修成窄轨，外来的列车就无法进去，外部势力想染指山西难度就大多了，阎锡山就可以像秦始皇一样，将自己的江山世世代代传下去，千秋万代不变色了。

俗话说人算不如天算，阎锡山的土皇帝连一代都没有传下去。

在1949年解放军的隆隆炮声中，阎精心打造的独立王国轰然倒塌了。

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